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第四回「ところであの車何ｃｃ？（排気量）」

＜排気量＞

　よく車の話をしていて、ところであの車何ｃｃ？と聞かれたら大体の人は１８００だよとか２０００だよと答える人が多いと思いますが、意外と何が２０００なのかはっきり解る人は少ないと思われます。

　そこで、今手元に５００ＣＣの缶ビールを持ってきたのでこれを元に話を進めます。是非皆様も、ビールでも飲みながら、出来れば定規でも持って見てください。

　先ず考え方として、エンジンの中には缶ビールを半分ぐらいに切ったピストンという、物がすごいスピードで往復運動をしております。

　ですから、仮に缶ビールの内径と同じ径のもので底から上に押し上げると中に入ったビールは、リングプルが開いていれば５００ミリリットルでてきます。具体的に缶ビールの実寸を図りながらやってみましょう。先ず、缶の円周は２０９ｍｍですから半径は２０９／３．１４／２＝約３３．２８ｍｍ底面の面積は３３．２８＊３３．２８＊３．１４＝約３４７８平方ｍｍ。缶ビール内には５ｍｍ位空気が入っているので高さは大体１４５ｍｍとして計算すると３４７８＊１４５／１０００＝約５０８ＣＣとなります。

　勿論、缶の円周は表面で測っていますから缶の厚み分おおくなりますが、このピストンが１４５ｍｍ往復運動している場合、１気筒あたりの排気量は５０８ＣＣとなり乗用車に多い４から６気筒の場合、４気筒で大体２０００ＣＣ、６気筒なら３０００ＣＣとなります。これでなんとなく排気量の意味が少し理解できたものと思われますが、実践的にはカタログを見てみると諸元表には、必ずボア、ストロークが入っていますので、ある程度エンジンの性格が解るのです。

　例えばボア（先ほどの缶ビールの直径に当たる）８６ｍｍ　ストローク（同じく缶ビールの高さに相当）８６ｍｍの場合には、８６＊８６＊３．１４＊８６／４／１０００＝４９９ＣＣとなります。これにより、４気筒ならほぼ２０００ＣＣ、６気筒なら３０００ＣＣとなります。

　このように、ボアとストロークが同じ物をスクエア、ボアのほうがストロークよりも大きければショートストロークといい、スポーティなエンジンに多いです。又、ストロークのほうがボアより大きい場合は、ロングストロークといい馬力を求めないかわりに扱いやすさを重視したエンジンに多いのです。

＜フェラーリ＞

　なんと言っても世界中のスポーツカーファンの憧れはフェラーリでしょう。
　でも、いがいにフェラーリ社の歴史は短く、出来て約５０年ぐらいなのです。しかも販売台数も少ない（ガレージに入れっぱなしも多い）ので実際に路上で見かけるのはごく稀です。ですから、実際には本を読む時ぐらいにしか使えません。フェラーリの車名には、エンジンの排気量と気筒数（だいたい１５００ＣＣなら４気筒、２０００ＣＣなら４から６気筒が多い）で表現するのが、少し前までは多かったのです。昔は１気筒あたりの排気量が多く今又この表示が戻りつつあります。

　基本的にフェラーリは、１２気筒（ちなみに日本車で１２気筒は現行センチュリーのみ）エンジンが多く、現行車では４５６ＧＴで勿論４５６＊１２＝５４７２ｃｃ。古い方では１２５、１６６、２５０等です。つまり、１２倍して１５００、２０００、３０００になったらほぼこのパターンです。

　次に多いのが、最後の１桁が８の場合と下２桁が１２の場合です。この場合は、最初の数字が総排気量を表し８は８気筒を表し１２は１２気筒を表します。代表例では３０８、３２８、３４８、５１２が有ります。つまり３０８は３０００ｃｃの８気筒で３２８は３２００ｃｃの８気筒、５１２は５０００ｃｃの１２気筒です。

　次のパターンは、単純にエンジンの排気量を車名にしているパターンです。現行車では３６０、５５０です。つまり５５０は、５５００ｃｃですから先ほどの４５６と同じエンジンということがお分かりでしょうか。

　ここからは、イレギュラーパターンの例です。これには３５５、Ｆ４０、Ｆ５０等があり３５５は３５００ｃｃのエンジンで１気筒あたりのバルブ数（５ケ）を表現します。（普通は多くても４バルブです）Ｆ５０、Ｆ４０はフェラーリ社の５０周年、４０周年記念モデルで殆どそのままレースに使えそうな（逆にいうと一般道路の走行は殆ど考えていない）車（マシーン？）です。特にＦ４０はバブル最盛期には２億円以上で売買されたことで有名になりました。

　最後にカタカナ、名前のテスタロッサは赤い頭と言う意味でエンジンのヘッドカバーが赤かったのでこう言われ。エンジンは１２気筒の５０００ｃｃで次のモデルである５１２ＴＲのＴＲはテスタロッサの略です。ここまで書いてきてフェラーリの車名は殆ど全てにエンジンが絡んでおり、いかにフェラーリがエンジンに力を入れているかお分かりでしょう。

　ところで私は、フォードディーラーの営業マンで、当社にはなぜかフェラーリ３２８、Ｆ４０、ランボルギーニ・ディアブロ、ポルシェ９１１カレラ、Ｔ型フォードなどのクラシックカーを常時展示しております。場所は、札幌市西区琴似３条７丁目、旧国道５号線の西郵便局斜め向かいにあります。是非一度遊びにきてください。最近出来た鬼が島の真向かいです。

＜静電気＞

　今回は、少しはお役に立つ話かもしれません？

　車を降りる時静電気で嫌な思いをした事は有りませんか？。特に冬に多いと思いますが、車を降りようとした時静電気で痛い思いをした事のある方は多いと思います。大体は、ビクビクしながら肘などでドアを閉めたり、鍵を使って放電させている方が多いように思います。特に、ショールームに展示してある新車にはビニールの付いた物が多く、お客様が感電を恐れながら乗り降りしているのを見かけます。そこで、これらの対処方法をやってみて下さい。車を降りる時、金属部分に触れながら車外に出てみる。金属部分なら塗装してあってもＯＫです。これだけでほぼ静電気は防げます。理由は、静電気は人の側に帯電するため金属部分に触れながら足を地面につけることで静電気はアースされ、放電されるのです。つまり、ドアのプラスチック部分に触れながら降りる為、静電気はそのまま人の側に残り次に金属部分（ドア等）に触れた時電気が流れ痛い思いをします。因みに車のオプションカタログに出ている静電アースプレートとは、ドアの内張りの取っ手部分に金属板を貼り付け、そこを触りながら降りるのを利用しているのです。私が知っている限り空中放電とか、色々ある静電気防止用品は殆ど効果がありません。でもこの方法ならお金も掛からず、静電気から身を守ることが出来ます。

　要点としては、ドアや屋根等の金属部分に触れながら地面に足を付ける事です。